Ο Γιάννης Κοκκίνης [Επικεφαλής της Δημοτικής Κίνησης «Πολίτες Ζακύνθου»], μιλά στην εκπομπή ΕΚΤΕΝΩΣ , με το δημοσιογράφο Δημήτρη Τετράδη
Ο κ. Γιάννης Κοκκίνης, Επικεφαλής της Δημοτικής Κίνησης, «ΠΟΛΙΤΕΣ ΖΑΚΥΝΘΟΥ», εκφράζει επιφυλάξεις για τη στρατηγική της ΔΕΥΑΖ, αναφορικά με την αντιμετώπιση των προβλημάτων εκροής λυμάτων στο Τσιλιβί-Πλάνου, ενόψει και της τουριστικής περιόδου, υποστηρίζοντας ότι οι παρεμβάσεις έχουν προσωρινό χαρακτήρα και στοχεύουν κυρίως στην εξυπηρέτηση μεγάλων ξενοδοχειακών μονάδων. Παράλληλα, αναδεικνύει τη «σύγκρουση» μεταξύ πολιτικών αναφορών , δηλώσεων και υποσχέσεων, και νομικών επισημάνσεων και κωλυμάτων, καθώς και την ανάγκη για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο. Εστιάζει στο αποχετευτικό δίκτυο της πόλης και επισημαίνει «Υπάρχει και η πόλη που δεν έχει συνδεθεί. Οπότε η προτεραιότητα είναι η πόλη και μετά είναι το Τσιλιβί»
Εκτιμά ότι , υπάρχει διάσταση απόψεων μεταξύ της αισιοδοξίας του Προέδρου της ΔΕΥΑΖ και των επιφυλάξεων του Νομικού της εκπροσώπου μετά την απόφαση των ασφαλιστικών μέτρων ,και των έργων που πρέπει να εκτελεστούν στην περιοχή, με σημείο αναφοράς το «ιδιωτικό αποχετευτικό δίκτυο της περιοχής».
«Είχα ασχοληθεί διεξοδικά με το θέμα το καλοκαίρι και με την ευκαιρία των νέων δηλώσεων μετά από το δικαστήριο, δεν συνηθίζω να τοποθετούμαι στις τοποθετήσεις άλλων, αλλά, θα κάνω μια εξαίρεση στην περίπτωση αυτή , γιατί τοποθετήθηκε και ο δικηγόρος της ΔΕΥΑΖ αλλά και ο πρόεδρος της ΔΕΥΑΖ.
Είδα ότι κατά κάποιο τρόπο, ο δικηγόρος της ΔΕΥΑΖ προσπαθεί να περιορίσει την ευθύνη, ενώ ο πρόεδρος της ΔΕΥΑΖ προσπαθεί να δείξει ότι έχουν ήδη λύση και έλεγχο της κατάστασης. Απ' τη μια ο δικηγόρος της ΔΕΥΑΖ αναφέρει ότι το επιχείρημα της ΔΕΥΑΖ είναι ότι το δίκτυο είναι ιδιωτικό, άρα δεν είναι στην ευθύνη της ΔΕΥΑΖ.
Απ' την άλλη όμως ο πρόεδρος αναφέρει ότι θα προχωρήσουμε σε εργασίες. Αναφέρει νομικά και θεσμικά εμπόδια όπως αδειοδότηση και περιβαλλοντικούς κανόνες που πρέπει να ακολουθηθούν και παρουσιάζουν την κατάσταση δύσκολη στην εφαρμογή.
Από την άλλη όμως ο πρόεδρος ανακοινώνει άμεσα έργα. Δηλαδή, γενικά, υπήρχε ένας αμυντικός και νομικός, αν θέλετε, τόνος ότι έχουμε πρόβλημα να το κάνουμε, ενώ από τη μεριά του προέδρου είναι ένας επιθετικός και πιο αισιόδοξος τόνος.
Τι εννοούν όταν λένε ότι, θα γίνει από τους επιχειρηματίες η χρηματοδότηση, δηλαδή θα πληρώσουν αυτά που χρεωστάνε ή θα κάνουν κάποια δωρεά ,ίσως…» αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ.Κοκκίνης.
Οι τρέχουσες παρεμβάσεις θεωρούνται από τον κ. Κοκκίνη ως βιαστικές λύσεις και με στόχο την εξυπηρέτηση των μεγάλων Ξενοδοχειακών μονάδων και όχι συνολικά της διασφάλισης της τουριστικής σεζόν.
Εκφράζει έντονο προβληματισμό για την έκδοση νέων αδειών σε τουριστικές επιχειρήσεις χωρίς τις ανάλογες υποδομές.
Η προτεραιότητα των έργων αμφισβητείται, καθώς η σύνδεση της πόλης παραμένει σε εκκρεμότητα.
Ο κ. Κοκκίνης προτείνει η ΔΕΥΑΖ και το κράτος να έχουν τον πρώτο λόγο στον σχεδιασμό, αντί να καθορίζονται οι προτεραιότητες από τα συμφέροντα των ξενοδόχων. «Θα προτιμούσα κάτι πιο ολοκληρωμένο, το οποίο θα εξυπηρετήσει όλη την περιοχή γενικότερα και τους πολίτες της περιοχής και όχι μόνο τα υπάρχοντα ξενοδοχεία, τουριστικές επιχειρήσεις και δύο-τρία καινούργια ξενοδοχεία που ανοίγουν» αναφέρει χαρακτηριστικά
Τέλος, το master plan της ΔΕΥΑΖ, σε βάθος 20ετίας ,ο κ.Κοκκίνης, το αντιμετωπίζει με σκεπτικισμό ως προς την αποτελεσματικότητα και τους χρόνους υλοποίησής του.
· Master Plan του λιμανιού της Ζακύνθου οι αλλαγές που γεννούν προβληματισμό και καθυστερήσεις στην υλοποίησή του.
Ο κ. Κοκκίνης, εστιάζει στην ιστορική αναδρομή των αποφάσεων για το λιμάνι της Ζακύνθου από το 2015 έως σήμερα, αναδεικνύοντας τις συνεχείς παλινωδίες. Ο κ. Κοκκίνης, εκφράζει έντονο προβληματισμό για τον αποκλεισμό των πολιτών από τη λήψη αποφάσεων και την αποσπασματική πληροφόρηση γύρω από τις μελλοντικές εμπορικές χρήσεις της μαρίνας.
· Το Master Plan επιβλήθηκε λόγω της κατάταξης του λιμένα ως διεθνούς ενδιαφέροντος πριν το 2015.
· Η αρχική λύση Α3 προέβλεπε νέα προβλήτα στον Άγιο Διονύσιο και σημαντικές κατεδαφίσεις.
· Σημαντικές καθυστερήσεις προκλήθηκαν από τον σεισμό του 2018 και τις διαφωνίες για τη χωροθέτηση της προβλήτας.
· Υπάρχει πρόβλεψη για έλευση πλωτών εξέδρων το καλοκαίρι του 2026;
· Το ΤΑΙΠΕΔ σχεδιάζει εκτεταμένες εμπορικές χρήσεις στη μαρίνα, όπως εστιατόρια και καταστήματα.
· Επισημαίνει την ανάγκη για δημόσια διαβούλευση και ενημέρωση του Δημοτικού Συμβουλίου.
· Εκφράζει την ανησυχία του ότι οι πολίτες δεν έχουν ουσιαστικό λόγο στον σχεδιασμό του λιμανιού τους.
Συγκεκριμένα,
«Εγώ δημιούργησα, για να ενημερωθώ πιο διεξοδικά, μια σελίδα η οποία ανιχνεύει αυτόματα όλα τα σχετικά έγγραφα και έχει πάει βαθιά στο παρελθόν για να βρει ακριβώς τι συμβαίνει. Και από ότι βλέπω, πριν το 2015 το λιμάνι Ζακύνθου κατατάσσεται ως λιμένας διεθνούς ενδιαφέροντος και έτσι επιβάλλεται η υποχρεωτική εκπόνηση ενός στρατηγικού προγράμματος, το Master Plan.
Δηλαδή το Master Plan μας επιβλήθηκε κατά κάποιο τρόπο. Δεν πρέπει να κάναμε κάτι εμείς. Αυτό είναι ένα σημείο μέχρι το 2015. Μετά στο 2017 η ΕΣΑΛ εγκρίνει το Master Plan και επιλέγεται η λύση Α3 από τις, νομίζω ήταν 6 λύσεις, Α0 έως Α5.
Οπότε η πρώτη λύση ήταν η λύση Α3, η οποία ήταν νέα προβλήτα κρουαζιέρας στον Άγιο Διονύσιο.
Και μετά προχωράμε στο '18, ολοκλήρωση του φακέλου το '18. Μετά ειχαμε το σεισμό ,φυσικά καθυστερησαμε άλλο ένα χρόνο γιατί έπρεπε να επισκευαστεί ο τραπεζοειδής. Μετά ξεκινήσανε πάλι για το '19. Το '19 ο βουλευτής ζητά νέα εντολή.
Και η μηχανικός Φράγκου μάλιστα δηλωνει : «Αισθάνομαι απογοητευμένη από τη θεσμική συνάντηση».
Μετά έχουμε αρχίσει την εργασία της αποκατάστασης των ζημειων που προκαλεσε ο σεισμος ... Μετά έχουμε άλλα δύο χρόνια καθυστέρηση το 2021 λόγω της αμφισβήτησης της θέσης της προβλήτας.
Εκεί ήταν ο Τζανέτος ο Πομόνης σαν αντιπρόεδρος του Συλλόγου Μηχανικών, ανέλυσε τον αντίκτυπο των καθυστερήσεων.
Μετά η ΕΣΑΛ έβγαλε πάλι απόφαση το 2021, θετική γνωμοδότηση για το Master Plan και τελικά καταλήγουμε μετά από παρατάσεις και κυβερνητικές εξαγγελίες, επενδυτή για τις πλωτές εξέδρες. Είναι έτοιμες, θα έρθουν το 2026; Το '26 είναι ο στόχος. Αυτό είπε στις 12 Δεκεμβρίου ο πρόεδρος.
Και μετά να προσθέσω ότι σε όλα αυτά έχει σχέση η περιβαλλοντική μελέτη. Έχει σχέση το πώς θα κινούνται τα αυτοκίνητα, πού θα είναι η στάθμευση. Επίσης βλέπω ένα άλλο που βρήκα ενδιαφέρον, είναι στην ιστοσελίδα του Υπερταμείου, στο ΤΑΙΠΕΔ δηλαδή, αναφέρει επί λέξει όσον αφορά για το χώρο της Μαρίνας: οι μελλοντικές χρήσεις περιλαμβάνουν εστιατόρια, ταβέρνες, καταστήματα σκαφών, άλλα καταστήματα, κέντρα διασκέδασης, πώληση σκαφών, πλυντήρια, επισκευή, στήριξη σκαφών και παρεμφερή καταστήματα.
Έχουμε να δούμε πάρα πολλά πράγματα και αυτό που δεν μου αρέσει πάρα πολύ είναι ότι δεν έχουμε αρκετή πληροφόρηση σαν πολίτες. Δηλαδή τώρα η μόνη ελπίδα για να δω και εγώ το σχέδιο αυτό που κυκλοφορεί, και μάλλον το έχουν δει κάποιοι και γι' αυτό έχουν βγει τα δημοσιεύματα ,περιμένω να βγει σε δημόσια διαβούλευση το ΦΕΚ για το Master Plan με την αλλαγή της θέσης για να το δω και εγώ.
Μήπως τελικά ήταν το αρχικό σχέδιο; Θα συνεχίσει το αρχικό σχέδιο δηλαδή του 2015 και απλά ασχολούμαστε χωρίς λόγο; Θέτουμε λοιπόν τον προβληματισμό. Δεν έχουμε λόγο σαν πολίτες σε αυτό καθόλου;
Μήπως τα μαγαζιά έχουν προκαθοριστεί από το 2015 ότι θα ανοίξουν εκεί και θα έρθουν πλωτές εξέδρες και πώς θα κινηθεί η κίνηση και όλα αυτά; Αυτό σκέφτομαι.
Μήπως είναι μια ψευδαίσθηση ότι έχουμε και εμείς λόγο στο λιμάνι μας;»
